返回第458章 来自一位消费者的吐槽 1/2  学霸的微观世界首页

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    打开华国的各大汽车网站,我们发现一定少不了某某自主品牌又要发布一款新车,而这款新车竟然已经是该车企今年推出的第N款车型的消息!
    比如某家刚刚诞生不到一个月的汽车品牌——某腾汽车,在2013年10月31日正式签约研制新车,2014年6月1日就已经定型,33天后的7月3日,首款整车就已经投产成功,可以说是创造了世界上最快的新车研发投产记录。
    如此短暂的研发时间,却并没有让华国人感觉到华国的汽车品牌有多么牛X,相反,反而觉得这么快就制造出来的汽车,一定没有经过严苛的调研、论证和测试,而最终交到消费者手中的车仅仅是零件的拼接品,并没有什么调教可言,更不用说操控性和安全性了。
    一句话,都是垃圾!
    其实,有很多自主品牌都存在这个问题,为了利润慌慌张张地就组装出来一台新车。
    甚至有的品牌在半年不到的时间内,居然推出了三款同样级别的SUV,速度简直令国际车厂都汗颜!
    而像大众、丰田之类的大厂,却屡遭网友吐槽推出新车速度太慢,跟不上消费者的需求速度。
    那么问题来了:一辆车从研发到量产再卖到消费者手中究竟需要多少时间?
    虽然对于汽车制造商而言,缩短汽车产品的研发周期一直都是长期以来的目标,但一直以来,这份研发周期却维持在了3~5年左右,很难缩短。
    尽管,不同的企业在汽车产品研发周期的概念上也存在差异:主要是选取研发开始的时间节点不同,部分公司从最初概念构想期算起,另外一些则从最终图纸发布算起。
    举例来说,去年发布的全新沃尔沃XC90的研发周期在42个月左右,而沃尔沃有一个宏伟的目标,希望到2020年将产品研发周期(从概念到初级产品)缩短到20个月;作为过渡,他们还设立了一个近期目标,即在2015年将研发周期降低到30个月。
    也就是说,即便是沃尔沃这样的国际大厂的旗舰产品,也需要3-4年的时间用于研发!
    只不过,可惜的是,这一切计划都被刘峰的新能源汽车打乱了。
    至于号称“汽车发明者”的奔驰,同样在汽车研发时间上一丝不苟。
    比如奔驰S级,作为奔驰W221的继任者,第十代奔驰S级W222的设计工作从2009年就已经开始展开,直到2013年5月,第十代奔驰S级才在D国汉堡举行首发仪式,也就是说,全新的奔驰S级同样用时4年才得以完成研发量产。
    综上所述,其实一个成熟的汽车企业在研发制造一辆汽车时,是需要反复研究、调研与技术开发的,并不是把从零配件厂买来的零件组装上就行。
    而国内那些半年时间就一口气推出了N款车的自主品牌,真的是太过于功利,并没有把心思真正花在造精品车这件事情上。
    当然了,也不是说组装出来的汽车就不好,这一点,至少刘峰和周越手工组装出来的麒麟一代豪华超跑,就亮瞎了人们的眼球。
    然而事实上,抛开电池不谈,电动汽车的研发周期本来就短于传统的汽油车研发周期(普遍能短1~2年左右),再加上峰越汽车本身就有自己的核心技术——常温超导电池,因此这才受到了消费者们的追捧。
    即便如此,麒麟1代跑车从设计到投产,也差不多花费了刘峰和周越1年的时间!
    然而可一不可再,把研发当成是组装的汽车公司一定是走不长久的,这一点,从目前国内的消费者对国内厂商满满的怨言当中就能看出来;若非有着国家政策的保护,自主汽车品牌早就被人家杀得血流成河了。
    因此,这一次,刘峰拿出了更加重视的态度对待他的麒麟2代超跑。
    至于周越小姐姐那边,虽然没有加入到超跑的设计,但人家已经在独立带队,想要设计出几款峰华汽车的主打品牌了,而且不是超跑那种只有少数人才能享受得起的奢侈品,是用来走量的。
    闲话少说。
    用于测试麒麟2代样车的风洞,是一座半封闭式的循环结构,一个椭圆形的风道,中间唯一的开口是放置测试物体的平台,长8m、宽4m、高2m。
    根据实验室工作人员的介绍,这个风洞最高能模拟15倍音速的风速实验,而刘峰设计的超跑,最高速度也不过500公里/小时。
    用这样的风洞来给他的汽车做测试,完全就是导弹打细菌,大材小用。
    事实上,实验室里就不少老教授对此事的态度相当不满,若非这位是刘教授,还按照规矩给了钱,以至于在程序上完全“正义”的话,他们还真指不定会做出点什么“出格”的事儿呢。
    即便如此,也有不少人表示眼不见为净,把手边的工作交给了其他人来负责。
    实际上,交大实验室里最先进的风洞,最高也不过能够模拟15倍的音速,算不上多么先进的东西;只有蜀川那边的空气动力发展与研究中心,才拥有世界上最先进的风洞实验室,人家那边最高已经能够模拟35倍音速,那才是站在人类工业界顶端的东西!
    若非距离太远,刘峰还真想把自己的麒麟跑车放到那边去做实验呢!
    即便如此,目前他都已经在打算着把宇宙飞船的风洞实验,放到那边去做了。
    回到风洞测试现场。
    在刘峰的命令下,几位现场工作人员将样车固定在了实验台平上。
    风洞现场都是年轻人,说实话,他们可没有那几位教授不屑一顾的脾气,反而甚至于一听说是为刘教授测试超跑,一个个屁颠屁颠地跑了出来,差点都为了能够给汽车安放传感器的任务打起来呢!
    余泽成就是这一次抽签抽中的幸运儿之一。
    如果是往常做实验,这货基本上是一有机会,就从来不会待在现场,因为都是力气活儿嘛,而现在,则是屁颠屁颠地跑上跑下,只为了能够近距离地接触到这款跑车!
    “余泽成,你丫快点下去,轮到我了!”
    “去去去,老子才刚上车几秒钟?再等会儿!”
    ……
    不得不说,男人对跑车的痴迷,就像对美女的痴迷一般,尤其眼前还摆着一位国色天香的美女让他们予取予求的时候。
    用时20秒钟,飞快地将一颗传感器安装在了车门驾驶舱上,以往的时间,这一颗传感器,他至少得摆弄2分钟!
    至于剩下的时间,当然是贪婪地抚摸着麒麟2代的方向盘了。
    “可惜啊,这等装、B的机会,竟然不能拍照!”
    恋恋不舍地下了车,而另一位,早已经迫不及待了……
    对于现场这几位的动作,刘峰通过大屏幕自然是看得一清二楚。
    不过他也没有说什么。
    只要不泄密,摸一摸又不会少块肉什么的,何必如此小气呢?
    至于这一次的实验,主要是为了验证麒麟二代的风阻系数能够达到什么样的水平,然后他好根据具体的参数,对车身的结构做进一步的修改。
    随着传感器的就位,现场工作人员一步三回头地撤离了,刘峰也终于亲手按下了风洞测试的开关。
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    p;瞬间,庞大的涡轮风扇叶片带起滔天巨力,阵阵狂风如同龙卷,嘶吼着经过风洞的通道。
    “风速10km/h!”
    “20km/h!”
    ……
    风速在不断提升,直到最终加速到了200公里/小时,这才稳定下来。
    之所以不继续提升,是因为这个速度区间是汽车最常经历的速度区间,基本上可以代表汽车的整体风阻水平,而且实际上,根据华国的交通法规,120公里就已经是极限,很少有人能够跑到200。
    实验的第一步骤完美无缺,接下来,就是车身的整体风阻测试了,其原理是风吹到车身上会给与车辆一个向后的力,只要把这个力测出来,就能获得风阻系数。
    至于怎么测,这就涉及到风洞内的另一个重要部件——气动力天平,这是专门用来测量汽车的阻力、升力、侧力、横摆力矩、俯仰力矩等各种参数的。
    说起来复杂,然而一切都有电脑自动计算,人的作用,不过是在电脑上动动鼠标而已。
    这一步并没有经历多长时间。
    很快,一组复杂的数据就呈现在了电脑上。
    “0.179?嗯,勉强合格。”
    将数据随手记录了下来,刘峰喃喃自语道。
    一般来说,飞机的风阻系数在0.08~0.1之间,而汽车的风阻系数在0.2-0.5之间,至于跑车(赛车)的风阻系数,一般都会小于0.35。
    只不过,大众就有款概念车的风阻系数达到了0.180,在世界上风阻系数最小的汽车排行榜上,足足霸占了两年之久!
    对于刘大教授来说,既然要做,那就做到最好,之前的麒麟1代没有能够超过0.18,就已经让他非常遗憾了,这一次在
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